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振昌車業有限公司於2007年創立,是擁有豐富經驗的台中外匯車進口貿易商,主要銷售進口頂級選配、低里程、無重大事故、以及有第三方認證(原廠/CARFAX)的新/中古車,擁有Mercedes Benz賓士、Porsche保時捷、BMW等精選車款,並設有專屬的汽車維修保養廠提升服務品質和消費者售後保障...

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2024.12.12 | 隱私權保護

隱私權保護

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2024.10.07 | 新聞快訊

一秒了解Mercedes-Benz賓士命名規則

看完這篇文章,讓您不再霧煞煞! 從1926年創立以來的賓士,一直以來都是用英文字母作為車款的區分,在2015年時推動命名簡化策略,針對SUV車型進行編碼重整,在命名統一化的同時,也考慮到能讓消費者一目了然的編碼邏輯,更迅速掌握車款的特色,不論是對內或對外,一看就能快速知道車款和等級,是稱霸市場的加分因素。賓士旗下車型有下列幾種:★Sedan四門轎車是賓士最悠久的車款之一,也是最多人的購車選擇。★Estate旅行車是近年來受到愛好跋山涉水的消費著擁護著,驚人的後車廂收納量是旅行者們的一大福音。★Hatchback掀背車的外觀更有流線型,載物能力相比轎車更有彈性。★SUV休旅車擁有寬敞的車廂及後座空間,不論是通勤或旅遊都能運用自如。I.轎車命名等級A~S★ A-CLASS:屬於豪華小型車款,有轎車和掀背車的款式,由於價格相對較親民,一推出便成功幫助賓士吸引到年輕族群,打下豪華小車的市場基礎。★ B-CLASS:這輛SportTourer豪華小型運動跑旅,等級介於A-CLASS及C-CLASS之間,擁有大空間和小軸距的優點,在空間表現上非常具有競爭力,深受小家庭喜愛。★ C-CLASS:為轎車系列的中型車款,「C」代表Compact緊湊的意思,在城市間穿梭也非常有餘韻,空間運用上會比A-CLASS更加舒適,也因為賓士有更小型的車款推出,C系列的車款有瞬間升等的感覺,是許多40歲以下年輕族群的最愛。★ E-CLASS:「E」來自德文Executive主管的意思,空間上相較A~C-CLASS又更加寬敞、內是做工更精緻、等級也更高,深受主管階級的社會人士喜愛,開出去顯得更有派頭。★ S-CLASS:旗艦車款,是轎車內軸距最長的版本,「S」來自德文Sonder特別的意思,因為外觀和內裝都更加氣派,在台灣有總裁車的綽號。II.四門轎跑以CL做為開頭一般的轎車之後加上Coupé,代表車尾有斜背外觀,呈現獨特和迷人的流線設。而賓士以Coupé為基礎,開創了更加實用的現代四門轎跑,推出CLS、CLA車款。III.後綴字母代表車體尺寸賓士集團另外還有高級性能品牌AMG、奢華子品牌Maybach邁巴赫、電動子品牌EQ,眾多的產品線必須要有更精簡及清楚的命名邏輯。例如休旅車GL、電動車EQ後面第3個字母,一律使用A、B、C、E、S,方便對應轎車的S-Class、E-Class、C-Class、B-Class、A-Class,只要從字母來分辨車款,就能一眼了解車款等級,讓消費者不再眼花撩亂。IV.2015年後休旅車命名為GL開頭2015年特別針對當時改款的休旅車系重新訂定新的命名規則。G-Class維持原名,而其他SUV統一以GL為開頭,第一個「G」字,是向經典G-Class致敬,中間字母「L」則是在Mercedes-Benz歷史中多款車型都曾使用的字母。2005年進入休旅車市場所推出的GL-Class,在2015年更名為GLS-Class;ML-Class則更改為GLE-Class;GLK-Class則是現在最夯GLC-Class的前身,更改後的名稱也更加好記順口,在消費者心中烙下更深的印象。V.動力規格以英文小寫為主除了車系名稱的規則改變外,賓士還針對車輛的動力規格進行更明確的命名規則,可以直接從車尾車款名稱的數字和小寫字母,得知此車的動力形式。「d」就是Diesel,代表柴油引擎車款。「e」代表插電式混合動力車型(plug-inhybrid)。「4-MATIC」,代表該車採用四輪驅動。VI.賓士三位數字的意義一般的賓士會在汽車的英文代碼之後,用3個數字代表動力大小,例如C-Class有C180、C200、C300,數字越大則代表馬力越強。VII.賓士二位數字的意義Mercedes-AMG系列則是採用兩個數字作為編碼規則,43、45、53、63,數字越大代表動力越強,價格也越高。VIII.EQ系列代表電車賓士純電車皆標示「EQ」,代表車內搭載的是電動馬達跟電池組,提供幾乎零噪音的移動方式。EQ後面的英文,與一般賓士車一樣都是代表車身尺寸等級,也同樣採用三位數字標示性能。希望在看完賓士的命名規則後,消費者能夠更了解自己的購車需求,也更快速分辨每一台車型代碼所代表的意義!參考來源:世界高級品 

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2024.08.19 | 新聞快訊

為什麼GLE350這麼夯!?難道會超越賓士長青車款GLC300?

在後疫情時代,GLE350成為迅速竄起的熱門車款,也有部分客人從原本的GLC升級成GLE,直到現在2024年下半年了,GLE系列車款的詢問度及熱賣程度依然不減,每每入庫就會在一個月內迅速完售,到底GLE350有什麼魔力?在疫情結束後銷量超越神車GLC300呢?1.不斷創新駕駛模式高的國內旅遊住宿,讓車宿熱度提升疫情過後,國旅住宿費總是高得嚇人,也不是每個人都有辦法時常搭飛機出國旅遊,露營睡帳篷又覺得要帶很多裝備略為麻煩,這時車宿風氣就頓時興起,寬敞的GLE系列不論是五人座或七人座,都有辦法塞的下露營用的雙人充氣床墊,高度也不會像GLC系列一樣有壓迫感,出遊更舒適也更省預算,向我們購入GLE350的客人裡,竟然有高達8成的人會用來車宿遊台灣!這個數據著實讓人嚇了一跳。 2.舒適度及空間運用完勝賓士其他車款2020改款後的GLE350前後座空間的舒適程度都在更上一層樓,除了有五人座的選擇之外,也可以選配第三排座椅,對長程旅遊來說是非常好的選擇,空間運用也非常得宜,如果是小家庭,5-7人乘坐空間是非常足夠的,第二排座位寬度就有將近147公分(門板與門板間)的距離、一、二排後椅背間離也有到達86公分(>80公分為舒適),若有選配第三排座位,因為有搭配電動座椅的緣故,上下車也非常容易,坐在後座的乘客也很舒適不會不舒服,但還是建議第三排空間可以留給嬌小女生或是小孩乘坐,身高較高的乘坐舒適度會比第二排差一些。資訊:GLE350(長)4,941mm、(寬)2,018mm、(高)2,995mm 3.駕車感受非常好   ★GLE開起來相當舒適,以車型較大的SUV來說,加速表現非常平穩,0-100KM加速實測約7.93秒,優於很多休旅車的數據,高速行駛下車體也不會晃動。   ★隔音表現非常好,即使高速行駛下,聲音也是安靜的(約68分貝),會大力降低開車時煩躁感,音樂董茲董茲也不會受到雜音干擾。   ★駕駛模式也有舒適及運動模式可以調整,可以隨著駕車路況和需求進行調整。   ★ 標主配備不斷優化升級,從超大12.3吋觸控液晶銀幕、到安全性能的提升,都讓整體駕車感受更好(選配依個人喜好會有所不同)。 4. 稅金超省只有2,000C.C.!沒錯!很多客人相當意外GLE350竟然只有2,000C.C.,排然稅每年僅要$17,700左右(~2024年),這樣一來會大力提升顧客換車意願!畢竟繳的稅金一樣,為何不換一台空間更加寬敞舒適的SUV呢?5. 上山下海免驚馬力絕對夠!這輛隱藏版黑馬的馬力有255hp、扭力則是27.3kgm,在台灣爬山路完全不怕氣喘吁吁,難怪很多愛旅遊的人都搶先換車。 看完以上特點,有沒有讓想換SUV的你心動阿?只能說現在不買,就只能看著別人先享受先帥啦!線上車庫-> https://zhenchangcar.com/product***備註:文張主要分析以2020年後改款的GLE350為主喔!  

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2024.08.15 | 新聞快訊

外匯車/平行輸入車/貿易車到底是什麼?優缺點懶人包一次看!

 入主高級進口車或是雙B是很多人的人生清單之一,但看到總代理車商居高不下的售價,總是讓很多人卻步,大部分的人還是希望能夠用最經濟實惠的價格,買到自己喜愛的進口車款,但是又時常糾結到底是要選購新車還是中古車好?今天就要來好好介紹一下,究竟什麼是外匯車,現在買外匯車依然能省錢嗎?保障會不會遠遠不及總代理呢?市面上所販售的車輛大致上分為下列3種:★ 代理車又稱總代理車,顧名思義就是由代理商簽訂代理權進口到台灣的車輛,車子從進口報關、完稅、車檢,驗車至交車至車主手中都由總代理商幫顧客完成,例如:中華賓士、汎德、太古福斯等。★ 外匯車其實也稱作平行輸入車或貿易車,坊間也有人稱DEMO車、水貨車,是透過私人的貿易公司自行進口至台灣販售,一樣會代辦處理所有進口報關、稅務、車檢、驗車及交車事宜。外匯車又分成國外中古車及國外全新車,又稱新古車。★中古車就是國內已領牌之車輛,也稱作二手車。 以下我們將總代理及外匯車的比較整理成表格,讓消費者更清楚自己的需求喔!  總代理外匯車(境內未領牌)中古車(境內已領牌)價格營運成本較高、車價相對貴營運成本較低、車價相對便宜營運成本較低、車價相對便宜保固有原廠保固需確認銷售車商有無提供保固及售後服務需確認銷售車商有無提供保固及售後服務車況品質穩定性較高品質穩定性相對不穩定品質穩定性相對不穩定配備選擇可以自行選配以實車配備為主,無法逐一選擇以實車配備為主,無法逐一選擇車款選擇考量進口驗車成本,進貨車款固定因進口成本較低,能提供顧客稀有特殊車款廠牌及車款選擇五花八門中古車貸款利率貸款利率約為新車的兩倍(4.5%~15%不等)適用新車的低利率貸款,可貸款額度通常較高(2.5%~4%不等)適用中古車貸款利率(2.5~4%)折舊風險新車折舊損失高,最多可至25%轉手折舊損失相對較小轉手折舊損失相對較小 如何買到安心的外匯車呢?1.找尋市場評價優良和信譽良好的商家   ★ 注意公司成立的時間長短。   ★ 不妨搜尋一下店家的評論(Google、Mobile01...等平台),參考其他消費者的消費體驗及購買經驗。   ★ 有沒有設置官方網站、以及其社群活耀程度(例如:Instagram、Facebook、YouTube...等)。2.注意價格落差   ★ 建議消費者可以上8891搜尋有興趣的車款,了解不同買家的年分、配備及所開出來的價格區間大約會落在哪裡?   ★ 如果遇到過低的開價,有可能是不肖業者吸引客戶的手段,例如:販售事故車、調錶車、或是與刊登車輛不符的車款。消費者一定要切記,一分錢一分貨阿!3.確定車子的來源、車況及證件完整度   ★ 可以向店家確認外匯車的廠證、進口報關單及鑰匙是否齊全,缺一都會影響到轉賣的價格喔!   ★ 若車源是美規及加規,也能向店家詢問有沒有CARFAX或是AUTOCHECK,可以清楚知道車子的來源,以及維修和召回紀錄。   ★ 記得向車商要求汽車認證報告,最多車商會使用的第三方認證渠道為:汽車公會認證、德國萊茵認證、GOO第三方認證,有認證過的子才會多一層保障喔!4.注意車商是否有完整的售後服務   ★ 購買貿易車時,通常已經過了保固期間,所以需要保固險來確保客戶權益。此在購買外匯車時需確認車商是否提供保固險,並且有提供完整的保固合約以保障雙方權益。   ★ 確認車商有無自營維修廠提供客人維修保養的服務,有自營的保修廠或是配合的修配廠能增加購買過程的信任感,日後車子若有問題才有保障,不怕找不到店家處理喔! 不論是外匯車或是總代理車,都有各自的擁護者,也都有各自的優缺點及風險存在,最重要的其實是大家清楚自己的需求,找到信譽良好及值得信任的車商,就可以少走彎路,找到自己最適合的DreamCar!  

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2023.02.16 | 新聞快訊

電動車真的有比較環保嗎?

電動車並非完全零排放,製造過程可能比傳統汽車更汙染根據理特管理顧問公司(ArthurD.Little)的報告,製造電動車的過程會大量使用重金屬原物料。因此, 一輛電動車製造過程可能產生的毒性,是傳統汽車的3倍 。此外,電動車比起一般燃油車更重,因此在道路行駛時產生的非廢氣懸浮微粒(particulatematter,PM)可能也更多。這些懸浮微粒來自於煞車、路面等因素造成的輪胎磨損以及重新揚起的道路灰塵。雖然電動車仍不屬於零排放汽車,但專家也幾乎同意,與傳統燃油汽車相比,電動車所產生的碳足跡相對更低。IEA在報告書中也同樣指出,電動車在其生命周期內的溫室氣體排放量平均為傳統汽車的一半,若使用低碳(low-carbon)電力來充電,可以更進一步減少25%的碳排放。因此,要討論電動車造成的環境影響,並非想像中那麼簡單。從原物料開採、電池生產、電動車製造,再到道路行駛及電力儲存,每一個環節都有可以降低碳排放的空間。《紐約時報》指出,電動車是否環保,很大程度取決於它們的充電及電池製造方式。 如果要讓電動車更環保,確保是綠能發電很重要比爾.蓋茲在《如何避免氣候災難》提到,全球的電力供應,仍有三分之二是使用化石燃料來發電;其中燃煤占電力來源近4成,石油及天然氣則占了約3成。因此, 如果要讓電動車真正實現零排放的願景,首先要讓輸電網路(electricalgrid)變得更潔淨 。《FalseAlarm》作者比約恩・隆堡(BjornLomborg)在《華爾街日報》的投書中,引用美國經濟協會的一份研究報告指出,美國每增加一輛電動車,在它的生命周期內將造成平均價值約1,100美元的外部環境污染損失;這份研究顯示,忽略供電來源差異,將造成某些地區的負面效益。以美國輸電網路的電力來源來說,包含了化石燃料及可再生能源發電廠所產生的電力,因此平均而言,可能使用到低碳電力的電動車,會比傳統汽車來得更環保。然而,《紐時》也提到,如果某輛純電動車在美國中西部進行充電,因為沒有再生能源發電支援,會導致該地區附近的發電廠需要燃燒更多的煤炭。這台純電動車實際上產生的污染,可能比使用潔淨(低碳)電力的油電車來得更多。麻省理工學院能源倡議中心(MITEnergyInitiative,MITEI)的資深科學家謝爾蓋.帕特采夫(SergeyPaltsev)在接受《CNBC》的訪問時說,只有在電力來源為可再生能源時,電動車的好處才會全部顯現,而這可能需要花上數十年的時間。 一台電動車的鋰、鈷、鎳等礦物原料,是油車的『6倍』《CNBC》指出,電動車生產過程中的溫室氣體排放量高於傳統汽車,是因為製造電池的過程,包含使用鋰、鈷、鎳等金屬礦物原料的生產工廠及運輸過程,都屬於能源密集產業。國際能源署在報告書中指出,一輛典型電動車所需投入的礦物原料,是傳統汽車的6倍;如今,電動車及電池生產已經取代消費性電子產品,成為鋰的最大消費者,並且預計在2040年取代不鏽鋼,成為鎳的最大終端使用者。全球對電池製造的材料需求飆升,但這些原物料的生產卻高度集中於少數國家。根據《CNBC》報導,中國在生產鋰電池上具有全球主導性,除了擁有稀土金屬、石墨等礦產資源,在精煉製程上也占據重要地位。此外,當地巨型工廠製造電池的過程通常也由化石燃料供電,因此,目前在中國生產的電動車將會有大量的碳足跡。 對於環境與人體的傷害,電動車離綠能還有很大的努力空間電池生產集中於少數國家,除了可能有供應鏈隨時中斷的風險,部分國家的礦產開採品質不佳,精煉過程中將耗費更多能量,除了拉高生產成本,溫室氣體排放量及廢物料也都會隨之增加。製作電池的原料含有鎳、鈷、鋰、銅及稀土等金屬,部分國家因含有大量礦產資源,而被納入電動車產業鏈,其中,印尼擁有全球最多的鎳儲量,莫羅瓦利工業園區(IMIF,IndonesiaMorowaliIndustrialPark)內,許多工廠致力於生產電池所需要的鎳,供應給特斯拉(Tesla)、福斯汽車(Volkswagen)與寶馬(BMW)的電動車。然而,與電動車低碳排的形象相反, 電池原料開採與生產製造過程並不「乾淨」 ,澳洲鎳礦顧問史蒂芬.伯朗(StevenBrown)指出,印尼的ESG風險被認為高於其他國家:由於IMIF排放的污染物質,海水溫度升高,魚蝦無法生存,使附近的漁民必須要開船3小時,才能捕到魚。《NikkeiAsia》報導,採鎳過程所生產的磚紅色礦渣,會滲入流經村莊的溪流,讓海水具有毒性,破壞當地的稻田與森林。批評人士指出,印尼薄弱的環境法規,是吸引外來投資、提高鎳產量的因素之一。且印尼仍有6成電力為燃煤發電,寬鬆的監督政策將導致大量廢棄物與煤煙。當地非政府組織的協調人梅爾基・納哈爾(MelkyNahar)說:「缺乏監督為產業參與者創造了『機會』,政府法規及政策都沒有能威懾企業的明確條款。」印尼的主要冶煉技術「高壓酸浸法」(HPAL,high-pressureacidleaching)每開採、加工一噸鎳礦,會釋放19噸的碳,產生1.5噸難以管理的有毒廢棄物,在印尼產生每一度電力的碳排,遠高於全球大部分地區;專門為印尼電力、能源與相關基礎設施提供法律諮詢的安德魯.迪格斯(AndrewDigges)表示,如果和加拿大相比,預估到2030年,印尼每度電所產生的碳排量,將會是加拿大的9倍。未來,提升冶煉技術將是降低電池碳足跡的關鍵。大型冶煉企業已宣布建設綠能發電廠,包含太陽能及風能,並研發新技術,減少製造電池所產生的碳排放。印尼政府也致力於將政策符合責任採礦保險倡議組織(IRMA,InitiativeforResponsibleMiningAssurance)的標準,滿足潛在投資者與終端消費者對ESG的關切和要求。《紐時》也指出,開採鈷會產生危險的礦渣,這些廢物料會滲入當地環境,在冶煉過程中,也會排放出有害氣體,對兒童及居民造成健康的潛在風險。人權組織也提出警告,世界有多達7成的鈷在剛果民主共和國開採,當中卻有很大一部分來自於管理不當的「手工」礦山,許多人(包含兒童)沒有獲得適當防護,直接以手持工具開採,對其身體及安全造成危害。如今,各國已逐漸意識到生產電池所產生的碳足跡和環境污染,並致力於打造更乾淨的輸電網路,以及降低電池製造可能造成的負面效益。無論如何,僅是宣導消費者購買電動車,而未解決製程上的污染問題,仍無法真正實現低碳排,甚至是零碳排的目標。  資料來源/ IEA、IEA2、ScienceDirect、CNBC、NewYorkTimes、WSJ、《數字裡的真相》,天下文化出版、《如何避免氣候災難》,天下雜誌出版、《NikkeiAsia》2022.10.24-30封面故事本文授權轉載自:經理人月刊   

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